2021년 2월 19일에 부산 가덕도에 국제공항을 새로 건설한다는 내용의 가덕신공항특별법이 여야 합의로 국회 상임위(국토교통위원회)를 통과했습니다. 이와 관련하여 2001년부터 2020년까지 김해공항의 여객인원 추이에 대해 알아보겠습니다.
요약
1. 2006년 12월 노무현 대통령의 지시로 동남권 신공항 검토 시작
2. 2010년부터 여객 인원 폭발적 증가(2016년 까지 연평균 12% 증가)
3. '보수'정부에서 시간을 끌 때까지 끌다가 2016년 6월 22일 박근혜 대통령 김해공항 확장안 발표
4. 2017년부터 기존 김해공항 여객 최대 수용인원에 근접하였으며 2018년부터 사실상 포화 상태
김해공항 여객인원 추이 2001-2020
2001년부터 김해공항의 여객인원 추이를 보면 2010년부터 폭발적으로 증가하는 것을 확인할 수 있습니다. 2009년에 687만 명이던 것이 2016년에는 1490만 명으로 약 117%가 증가하였습니다. 불과 2007년부터 2016년까지 7년간 2배 이상 증가한 것입니다. 이렇게 통계수치가 명확히 보여주고 있는데도 '골든타임'을 놓치고 보수 정부는 세월만 허비하고 말았습니다.
2006년 12월 노무현 대통령 지시로 신공항 검토 시작
동남권 신공항은 2006년 12월 노무현 대통령 지시로 본격적인 검토가 시작되었습니다만, 이명박, 박근혜 정부로 이어지는 보수 정부 기간 동안 선거공약으로까지 내세웠던 신공항에 대한 추진을 시간만 질질 끌다가 2016년 6월 급기야 김해공항의 최대 여객 수용인원이 다 돼서야 부랴부랴 발표한 것이 졸속적인 김해공항 확장안이었습니다.
2016년 6월 포화상태 직전 박근혜 대통령 김해공항 확장안 졸속 발표
그리고 보시는 바와 같이 2017년부터는 거의 포화상태가 시작되었다고 볼 수 있습니다. 그 결과 김해공항을 자주 이용하시는 분이라면 경험해 보셨겠지만, 여객인원이 몰리는 집중 시간대가 되면 번번이 연착되기 일수였습니다.
김해공항 여객인원 증감률 추이 2002-2020
2010년 중반부터 부산 먹방 투어 유행
연도별 여객인원 증감률 추이를 보면 2010년부터 폭발적으로 늘어나는 것을 확인할 수 있습니다. 7년간 연평균 12%에 육박하는 놀라운 증가율입니다. 2010년대 중반부터 서울에서 부산 내려가서 남포동, 해운대, 광안리, 서면 등 부산 구석구석에 다니며 먹방투어하는 것이 유행처럼 번지던 때였습니다.
여객인원의 폭발적 증가가 시작되던 2010년부터라도 이명박 대통령 자신이 선거 공약으로 내세웠던 신공항 사업을 시작했다면 지금과 같이 심각한 포화상태는 조기에 해결됐을 것입니다. 선거 이슈로 정략적으로 이용하면서 정작 아무것도 안 하다가 사태가 심각해지니 졸속적인 김해공항 확장안을 내놓은 것이 지난 이명박, 박근혜 정부였습니다.
박근혜 대통령의 김해공항 확장안은 역사의 뒤안길로
결과적으로 박근혜 대통령의 김해공항 확장안은 아까운 세월만 허비하고 역사의 뒤안길로 사라지게 되었습니다. 김해공항은 공항 주변 주거단지에 대한 항공소음으로 인해 24시간 운행이 불가한 공항이라 국제공항으로서는 필수적인 조건에도 미달하는 것입니다. 그간 허비한 세월이 너무 안타깝고 분통이 터지지만, 지금이라도 다행히 여야 합의로 가덕신공항이 추진되는 것이 여간 다행이 아닐 수 없습니다.
김해공항 운항편수 추이 2001-2020
김해공항은 김포공항처럼 국내선 전용으로
김해공항 운항편수 추이를 보더라도 2018년에 포화상태에 이르렀다는 것을 확인할 수 있습니다. 가덕신공항이 서둘러 준공이 되어서 김포공항처럼 김해공항도 국내선 중심으로 개편되어 가덕신공항과 함께 부산의 항공운송을 책임지는 역할을 계속 이어나가기를 바랍니다.
어떤 정부, 어떤 대통령을 가지냐에 따라 가덕신공항과 같은 국운이 걸린 정책 사업이 결정됩니다. 국민의 올바른 선택이 정말 중요하다는 것을 새삼 깨닫습니다.
이상 통계의 늪이었습니다.
자료출처 : www.airport.co.kr/www/cms/frFlightStatsCon/airportStats.do?MENU_ID=1250
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